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纵向强化科研实力,宝汽打造完整研发体系

来源:未知 编辑:小原 时间:2020-12-05
导读: 中国车市的下一个井喷式增长点还会有吗?摆在如今的问题,12年前的中国汽车人同样在思考着。在2001年中国加入国际世贸组织后,中国乘用车销量保持两位数的快速增幅。然而到了08年,在次贷危机影响之下,国内车市销售增幅锐减。幸运的是来年中国汽车销售量用接
中国车市的下一个井喷式增长点还会有吗?摆在如今的问题,12年前的中国汽车人同样在思考着。在2001年中国加入国际世贸组织后,中国乘用车销量保持两位数的快速增幅。然而到了08年,在次贷危机影响之下,国内车市销售增幅锐减。幸运的是来年中国汽车销售量用接近50%的爆发式增长回应了汽车人的疑虑,从而也开启了中国车市近10年“野蛮发育”的黄金时代。
国内乘用车市场两年汽车销量的下沉,叠加新冠疫情席卷全球,为全国汽车销量蒙上一层阴影。2020年年关将至,中国汽车人除了对全年的汽车销量表现进行盘点之外,仍然在探索着未来汽车市场将何去何从。近日,德勤发布了《2020中国汽车后市场白皮书》,该报告从汽车以多维度、全方位的视角为行业从业者解析汽车后市场正在进行中的行业变革洞察及未来趋势,提供了有力样本,并提出中国汽车保有量有望在2025年超越美国,登顶全球之巅。但以目前中国人均汽车保有量来看,千人汽车保有量为180辆仍不及美国1/4和日本1/3,与主要发达国家相差巨大,亦低于世界平均水平。从人均占有率来看,中国车市仍然有较大的成长空间。
中国作为世界上最大的发展中国家,经济成长具备强大增长动力。随着城镇化进程的推进,国民可支配收入以及消费能力的不断提高,未来我国汽车行业市场仍具有较大增长潜力。近年来,我国的汽车产销分别达2500多万辆,这与市场4000万产销量的预期差距甚大。可以预见的是,目前相对低迷国内车市,与12年前一样,内部消费转型叠加外部环境因素,正处于市场的调整期。未来国内汽车成长前景仍然具备相当大的想象力。
正是看到中国车市庞大潜在的市场,宝能集团将汽车产业纳入企业发展的重要战略布局之中。从目前掌握的资料来看,宝能汽车集团对汽车研发的投入,足以看出宝能汽车集团入局汽车行业的诚意和魄力,也展现了着力打造强大民族汽车工业突破传统车企行业寡头垄断格局的决心,同时用实际行动践行实业报国的企业使命。
汽车工业是世界上规模最大的产业之一,其产业链长、覆盖面广、综合性强、科技含量高、附加值高。因其前后向产业关联度强,且规模效益明显,行业寡头垄断特征明显,目前已形成较高的产业集中度,市场主要由大众集团、丰田集团、通用集团等国际整车厂主导。新兴的汽车主机厂想要突围、入局全球百年汽车工业,若不在生产研发上做大规模投入,难以形成产品上的核心竞争力,从而被洗牌出局。
宝能汽车集团研发布局
宝能汽车集团从2017年3月成立以来,耗资千亿着手打造全产业链的研发体系,并按照“1+N”模式实施研发布局,其中包括中国(深圳)全球研发中心及上海、西安、广州、昆山研究院、日本电池和新能源研发中心、德国工程中心、美国前瞻技术中心和意大利造型中心等。从宝能汽车集团目前的公开资料显示,其研发团队规模已达数千人,未来5年内,将扩至数万人。研发业务囊括整车全功能技术开发、人工智能、大数据、云计算、无人驾驶等关键技术领域。
在整车研发上,宝能汽车集团的各个研究院研发重点不尽相同。其中,位于深圳的全球研发中心将围绕动力电池、三电系统、发动机和变速器等核心领域深度布局;广州研究院聚焦新能源汽车产品研发,具备纯电动、增程式及插电式混动、燃料电池等新能源汽车正向开发能力。未来将在新能源动力总成、智能网联、无人驾驶、飞行汽车、智能出行等领域的开发及应用形成核心竞争能力。昆山汽车研究院不仅是宝能集团布局长三角的重要支点,也是宝能汽车集团整车及动力电池的主要研发基地之一;西安研究院定位于集整车工程开发、三电及核心动力系统开发、车联网及智能驾驶等新技术研发于一体的综合研发中心;上海观致研究院业务涵盖整车集成、性能开发、造型设计、各专业(车身、内外饰、电子电器、底盘、动力)系统开发、试制试验验证、新技术及材料研究应用等传统汽车研发关键环节。宝能汽车集团完善的研发体系,满足了当下汽车正向开发生产的方方面面,也为未来高品质产品的竞争力奠定了坚实基础。
汽车作为世界上最复杂的智能硬件,由上万个零部件组成的工业产品,其复杂性决定了造车是一个集资金密集、技术密集、规模经济等三大特征于一体的特殊行业。在零部件方面,早在宝能成立汽车集团之前,已经开始汽车产业链布局,如旗下上市公司韶能股份生产汽车变速器零部件及总成,中炬高新专业生产汽车精密锻件,南玻集团的汽车玻璃业务。
宝能旗下鸿鹏新能源研发的聚创新能源产品
在2018年宝能汽车集团自建了聚创新能源、臻宇新能源两家公司,分别进行动力电池、电机和电控以及动力总成的研发。据了解,仅一年多时间,聚创新能源就做出了多项成果,包括在2020年4月首款电芯、模组、电池包系列产品获得正式认证报告;6月,由聚创新能源主导的“高比能全固态锂离子电池关键技术与产业化开发”项目,获江苏省重点研发计划(产业前瞻与关键核心技术)重点项目立项支持。截止8月31日,聚创新能源专利申请总量416件,其中国内申请412件,海外申请4件;8月公司共申请47件专利,单月排名位列动力电池行业第六。公司累计获得授权专利80项,其中发明专利4项,最快仅10个月即授权,远低于行业平均的28个月授权周期。臻宇新能源同样注重、坚持产品的正向开发,成立以来已获专利授权76件。其动力总成研究院拥有产品设计和性能开发及软件开发能力、涵盖发动机研发、变速器研发、电控技术研发、CAE仿真分析和试验验证等专业。另外,位于深圳市龙华区的宝能科技园中,还将孵化一系列智能互联、新能源等企业,共同构成了宝能汽车完善的零部件研发体系。
科技的迅猛发展也为汽车产业带来百年未有之变局,这不仅给每个参与者带来了新的挑战,同时又给了新兴车企更多“弯道超车”的机会。车企在智能网联上取得突破直接决定着未来的汽车市场占有率。宝能汽车集团成立智能网联研究院作为核心开发部门,负责宝能汽车智能网联战略规划、平台化设计和开发,并协同上海、广州和西安等各分院智能网联部进行车型项目落地,重点打造 “智能座舱、智能驾驶、智能车联”三大智能化平台。此外,在今年11月,决定将原隶属于深圳研发总院的汽车软件开发部门正式独立成立公司 — 前海七剑科技(深圳)有限公司(简称“前海七剑”),将基于“统一规划、统一研发、统一交付和统一运营”的原则打造汽车软件产品,并以整车软件价值最大化为奋斗目标,致力于将软件打造成为宝能汽车集团技术和市场竞争力的重要来源。
从宝能汽车其布局汽车研发体系的进程来看,与其说宝能的投入大胆激进,不如说是在市场低迷期稳稳建设、步步为营,潜心打造具有完全自主知识产权的中国汽车品牌,实现关键核心技术的自主可控,把发展主动权牢牢掌握在自己手里。以待车市回暖之时,拥有更大的势能提升产品竞争力,最终在竞争激烈的汽车市场中脱颖而出。
 
责任编辑:小原

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